首都“十四五”计划高质量收官系列主题新闻宣布会——交通治理专场
首都“十四五”计划高质量收官系列主题新闻宣布会——交通治理专场
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PA视讯交通如何体现“大交通”？与之前相比有什么差异？
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PA视讯市交通委员会党组书记、主任李军会：PA视讯作为超多数会，每天都有海量的交通出行需求，交通治理有点多线长面广的特点。为确保首都交通的治理有良好质效，我们必须搭建起部门协同、上下联动、社会加入的协同治理花样。我们已往一直强调的和现在正在做的“大交通”，主要体现在全市“一盘棋”的交通治理花样的搭建上。
部门协同方面，要充实发挥交通委的统筹协调作用，特别是发挥统筹谋划、组织调治、督促落实、考核评价的职能作用，充实发挥部门的统筹协调作用。好比四环大修革新和情况提升工程，创新实践了“两个一体化”的方式：一是在设计上一体化考虑，我们不是作为简朴普通门路的大修，而是把它定位为门路线性工程为牵引的都市更新，秉持这个理念，我们在设计上把各个要素都进行了融合，好比门路的通行能力、门路隶属的科信设施、整个路域情况，也包罗智慧都市、智慧交通、双智都市的一些考虑，统一进行一体化的融合设计，真正实现“交通提效、生态提质、都市提能”多重效益。二是在施工上、组织上一体化推动。我们依托交通综合治理领导小组机制，就四环路大修专门组建了市级专班，联合城管委、园林绿化局、水务局、属地政府、交管部门等，整个四环路大修做到“一个专班推进、一个作战图、一个质量管控尺度”，确保整体工程按计划推进。同时这种一体化组织、施工、调治方式，也能有效降低占路的次数和交通导向次数，既降低施工成本，也淘汰对社会交通的影响，实现提升效率、提升效果、提增效益的综合效果。据监测，今年7月东四环革新完工通车首周，日均车流量增加15%，平均车速提升13.6%。这是从交通委的角度，市级部门之间要协同作战，形成协力。
纵向联动方面，主要是交通综合治理，市、区和街乡形成上下联动的事情花样。市级层面，主要聚焦于一些顶层设计，好比桥下空间整治提升事情中，我们在市级层面做了这几项事情：对桥下空间的治理措施进行了修订完善；对桥下空间的使用用途计划进行了明确，主要用于动态交通、静态交通、生态情况和都市的应急服务保障几类使用方面的功效；制定了技术导则，为各个区、各个桥下空间进行革新提升提供了指导；明确了治理体系，特别是市区部门、行业治理部门和区政府、属地政府，以及桥下空间设施的所有权单元及使用单元，各方的责任进行了明确；制定了三年行动计划，从2024年开始，用三年时间开展新一轮的桥下空间整治提升事情。截至目前，今年计划234座桥系整治和17座桥系提升，均已提前完成年度任务，其他桥系也已在同步开展整治。区级层面，重点偏重综合专项任务的推进，好比买通“断头路”、停车设施建设、区域交通堵点乱点的综合治理、学医景商周边交通治理等。街乡镇层面，是交通综合治理最后的落脚点，所有事情都要在这个层面进行落实。通过充实调动街乡的力量，发挥街乡的主动性、能动性，推行“一街一策”治理方式，好比向阳区麦子店街道用“五全五治法”治理辖区内停车难、停车乱问题；西城区大栅栏街道通过“五精五治法”打造“不停车胡同”；海淀区万寿路街道“四个一”事情要领提升五棵松区域交通秩序和情况，都是通过在街乡层面发挥属地、下层、单元积极性和统筹协调作用，形成市、区、街乡联动的事情花样。
交通综合治理还离不开一个很是重要的方面，就是全社会的协同加入，真正形成共建共治共享的社会治理花样。宽大市民既是最主要的交通加入者，也是交通治理结果的受益者，以及交通治理成效的评判者。今年我们围绕非机动车骑行停放，特别是电动自行车，与交管局联动，连续发出倡议，梳理十大不文明骑行行为，提倡要“骑有道、停有序”，引导宽大交通加入者、宽大市民积极从自身做起，文明宁静有序地加入交通行为，维护良好的交通秩序。此外，我们也广泛组织志愿者、志愿组织加入交通综合治理，通过各人的配合加入，形玉成社会共建共治共享的交通综合治理花样。
从横向上的部门协同，纵向上的市、区、街乡联动，到社会各界的广泛加入，我们希望搭建起部门协同、上下联动、社会加入的综合治理花样。虽然PA视讯“大交通”的“大”不在于规模，更多是治理花样和设计体系的完善。通过搭建部门协同、上下联动、社会加入的治理花样，提升交通综合治理的效率、效果和效益，让首都的每一位市民在交通出行历程中能够更便捷、更顺畅、更舒心，这是我们一直追求的目标。希望各方面配合努力，来实现“人享其行、物畅其流、宁静通达”的美好交通出行的愿景。
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“十四五”期间，市重点站区管委会在打造“进京最美第一印象”上有哪些做法和成效？
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PA视讯市重点站区治理委员会党组成员、副主任、新闻讲话人王兰：PA视讯市“八站两场”承载着无数旅客对首都PA视讯的第一印象，也承载着保障旅客集散、助推区域生长、展示国门形象的功效。据统计，目前运营的“七站两场”日均保障到发旅客是123万人次、年约4.5亿人次，单日最高可以到达193万人次。在“十四五”期间，重点站区（管委会）紧扣“优化资源、提升形象，打造进京最美第一印象”这个目标，在情况提升、站城融合、出行服务等方面取得了显著成效，旅客的获得感和满意度连续提升。主要体现在三个方面：
首先是美化情况、优化观感，扮靓展示大国形象的首都门户。我们落实“打造标杆站区”要求，通过拆违治乱、重构功效结构、优化交通组织等措施，让PA视讯站历史风貌得以恢复（各人可能能够直接感受到），实现“首都迎宾门”亮出来、靓起来，同时也发动了“七站”一体化优化提升。将站区的优化提升也纳入都市生长大局，依托都市更新政策，推动重点站区融入全市花园都市建设，实现从“功效性枢纽”向兼顾“花园式客厅”升级。在PA视讯西站、南站、北站、丰台站，通过围栏“减法”换景观“加法”，实现了“出门见景”和“基本无围栏”情况。推进候车室的空间革新，释放空间，增添绿意，同时也部署了花箱、灯带等，将“花园感”延伸到旅客的停留空间。
第二是拓展功效、发动生长，激活推动站城融合的活力中心。我们努力将巨大客流转化为消费人流，推动站区提质生长。积极引入科技体验、文化创意等业态，机械人在站区上岗，为旅客指路、搬运行李，也带来了炫酷的科技体验感；在PA视讯站广场，我们举办了涵盖线上直播、品牌展示、跨界座谈和零点倒计时的大型跨年运动，打造了首都文化新地标。连续设置“福满京城 春贺神州”主题空间，展售PA视讯老字号品牌，为老字号生长也带去了成交意向、用户粘性和社群流传。推出“从站区到景区”文旅手绘舆图、周边商圈手册等，发动站区周边商业活力和消费增长。通过举办新春市集、引入博物馆与非遗展示、开展“东流行动”专场招聘会等，向多领域延伸流量，助力首都经济社会生长，也实现了印象焕新。
第三是精细服务、提升体验，打造服务美好出行的都市客厅。我们连续开展“旅客视角走流线”运动，瞄准出行痛点，接纳务实管用的“小切口”（措施）优化体验，“旅客身边人”也成为站区的亮丽风物线，“暖心送客·亲情迎宾”成为站区的民俗。我们统筹优化站区空间资源、设施结构、人车流线和接驳方式，好比针对日均到发旅客凌驾30万人次的PA视讯南站，同步推动“治堵、消隐、扮靓、优服”等措施，在开放北广场门路、新增北进站口落客区的同时，连续挖掘周边停车资源，解决出租车排队占用社会门路等问题，使旅客通行效率提升约50%，实现“快停快走”与“快检快进”的无缝衔接，获得了旅客广泛点赞，让PA视讯南站出行不再“难”，实现了印象重塑。
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京密二期和三期建设进展，通车将会对北部路网起到哪些积极改善作用？
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PA视讯市首都公路生长团体有限公司副总经理欣立庆：京密路一期今年7月份通车以后确实取得了积极的社会回声，就像我适才提到的，第一是它显著分流机场高速车流；第二，早岑岭期间从太阳宫北街到机场路的交通拥堵里程淘汰快要70%；第三，快速路入口周边居民通行时间最多缩短了30分钟，所以京密路一期通车的时候，切实缓解了交通压力，同时取得了很好的社会效果。
至于二期、三期，首发团体也在全力推进建设，但是一期和二期、三期有相同之处，也有差异之处。相同之处它们都是沿着京密路这个线在做快速化革新，同时断面都是由“高架桥+辅路”的形式来实现，高架桥主要解决的是快速交通过境的问题，辅路解决了京密路原有周边的居民、企业社会通行的问题，所以这是它们的相同之处。差异之处，京密路一期是都市快速路，京密路二期、三期是高速公路。所以这是相同点和差异点。
您提的问题，二期、三期的建设情况如何，对东北部地域有哪些交通提升，我来回覆这个问题。二期起点是机场南线，与一期京密快速路终点相接，终点是到北六环，全长约15公里，已经在去年8月份开工建设。目前到新国展四周的部门路段已经临时放行了，建成后是服务新国展四周的一条对外快速交通联系通道，也是首都机场外环快速通道的重要组成部门。三期与二期相接，经过顺义区、怀柔区，一直到达密云区西统，全长约29公里，也已经在今年9月份开工建设。这个项目是通往怀柔科学城、未来科学城、顺义创新工业集群示范区最直接的快速通道。
未来，京密路二期、三期建成后将与一期一起组成PA视讯市东北部向阳、顺义、怀柔、密云的快速通道，同时也作为国高网大广高速的辅助通道，对助力PA视讯科技创新中心建设、国际交往中心建设，完善高速公路网结构，缓解东北部交通压力，发动沿线地域经济社会生长都具有重要意义。
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“十四五”以来，在提升出行服务方面都做了哪些事情？
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PA视讯市基础设施投资有限公司副总经理、新闻讲话人韩志伟：PA视讯轨道交通始终坚持以人民为中心，搭客第一、服务至上的理念，紧贴搭客需求，在出行效率、接驳衔接、搭客体验等方面连续发力，我从三个方面回覆这个问题。
第一，出行越发高效。“十四五”期间，路网接纳多交路套跑、快慢车、岑岭插车等方式，精准地来匹配客流，连续优化行车组织；有14条线路在事情日和双休日调整了列车运行图，累计提升运力20余次，全网目前平均旅行速度也凌驾40公里/小时，有效地缩短了搭客的出行时间。好比6号线，我们在岑岭期间开行大站快车，从中心城直达副中心用时19分钟，通勤时间缩短6分钟。再好比，昌平线早岑岭定向开行前往沙河站的一个空车，有效缓解站台搭客的滞留。另外，也实现了1号线和八通线、房山线和9号线的领悟运行，淘汰搭客的换乘时间。客出行效率显著提升。
第二，出行越发便捷。连续做好大型运动期间大客流的集散服务保障事情，像PA视讯的工人体育场、国家体育馆等场馆，我们的临近车站可以在50分钟内疏散完毕。新增加了丰台站地铁和铁路的单向安检互认，并连续推动其他一些铁路枢纽跟地铁车站的安检互认；在节沐日、春运等重点时期增强轨道交通的运输服务保障，我们有10余条线路延长了运营时间，构建了在夜间接驳的一个“小网”。“十四五”期间我们累计服务凌驾50万人次的夜间搭客。
第三，体验越发美好。连续推动客运服务从“保障运营”向“提升体验”来深化。“十四五”期间我们拓展有30种票务服务，和其他都市的地铁App搭车码可以互通，支持支付宝、12306等常用App的支付，也实现了车站AED、爱心预约功效笼罩全网，还增设了多语种翻译机，分批次在既有车站推广便民服务业态，通过增加声屏障、加装扶梯、新增无障碍设施、标志标识革新、增设雨棚等，不停提升精细化服务水平。另外，提升服务是永无止境的，我们还将不停地革新我们的一些服务事情，更好地满足搭客的出行需要。
